近日，好意思西方一些政客和媒体又抛出了一个袭击中国的不雅点：所谓“中国多余产能冲击世界阛阓”。

不久前，好意思国财政部长耶伦来华打听，在广州参加中国好意思国商会步履时指出，其尤其护士产能多余问题，包括在新兴限制出现的产能多余迹象。

更早时候，3月27日，耶伦在好意思国佐治亚州一座光伏电板工场打听时，申斥中国新动力产业所谓“产能多余”，称“中国的产能多余打乱全球价钱和生产形式，毁伤好意思国企业和工东谈主的利益”。

中国产能，多余了吗？好意思国申斥中国所谓“产能多余”，是何宅心？

中国产能，多余了吗？

最初，在全球化的布景下，判断产能是否多余，要从全球阛阓需乞降畴昔发展后劲来看。

4月8日，在北京举行的吹风会上，中国财政部副部长廖岷暗示，以新动力汽车为例，字据海外动力署测算，2030年全球新动力汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4.5倍；全球光伏新增装机需求将达到820吉瓦，是2022年的约4倍。面前产能远远不成得志阛阓需求，格外是稠密发展中国度对新动力家具的潜在需求宽广。

其次，从政府补贴角度袭击中国“产能多余”，是一种双标步履。

好意思国一面申斥中国新动力产业靠政府扶握导致了所谓“产能多余”，而另一面不停推坐褥业战略扶握本国新动力产业的发展。旧年4月17日，好意思国政府发布的《通胀削减法案》详情章程，唯有最终在北好意思拼装的电动汽车智商以税额扣除的神色获取最高7500好意思元的补贴。

清华大学中国经济念念想与执行贪图院院长李稻葵暗示，“当代经济体真的莫得一个例外，任何一个国度要发展我方的一个垂危产业，最运转齐是政府补贴的。相等于骑马的时候，先扶上马，要送一程。若是这个产业作念起来了，就无须补贴了；若是产业作念不起来，补贴也不给了，也便是自生自灭了。这真的是当代国度产业发展最基本的一个轨则。”

李稻葵还提到了好意思国的芯片法案，“给好意思国的芯片企业生产补贴以及研发补贴，这不是明摆着告诉全世界，好意思国东谈主要补贴我方的芯片产业吗？那面前何如能申斥中国补贴我方的新动力产业呢？”

不久前，中国商务部部长王文涛在法国巴黎主握召开在欧中资电动汽车企业圆桌会，王文涛暗示，中国电动汽车企业依靠握续时期改动、完善的产供链体系和充分的阛阓竞争快速发展，不是依靠补贴取得竞争上风，好意思欧等对于“产能多余”的申斥毫无依据。

终末，所谓“产能多余”本色上仍是鼓舞所谓“去中国化”。

中国东谈主民大学海外关系学院训导刁大明暗示，好意思国炒作所谓“产能多余”，是在经贸限制不时围堵中国，妄图独揽中国相干产业正常发展，本色上是另一种所谓“去中国化”的伎俩。

好意思国电动汽车发展放缓，攀扯在中国？

好意思国申斥中国所谓“产能多余”，这背后有一个好意思国自身的问题——好意思国电动汽车发展放缓，原因有多方面。

其一，好意思国充电圭表配置迟缓。

好意思国总统拜登2021年11月签署《两党基础圭表法》，开心提供75亿好意思元资金用于配置全好意思电动汽车充电荟萃，以荧惑群众购买并使用电动车，并设下“到2030年建成50万个全球充电桩”的想法。

但是，两年多昔日，好意思国仅有4个州建成并参加运营共7家全球充电站、共计38个充电桩。另有4个州正在配置全球充电站，12个州已采选施工承包商。

联邦公路局发言东谈主在电子邮件中就配置缓慢辩线路：“咱们是从零运转构筑寰球电动车充电荟萃，咱们想把事作念好。”该局已制定名堂指导主见并指导各州政府制定实行有缱绻，预期各州充电站配置经由将加速。

活泼车尾气排放是好意思国温室气体最大起原。好意思联社指出，50万个全球充电桩无法得志拜登布置情景变化的要求。据好意思国动力部估算，好意思国到2030年时需有120万个全球充电桩，面前该国仅有约16.8万个全球充电桩。

其二，好意思国电动汽车的价钱较高。

由于车载电板资本较高，导致好意思国电动汽车价钱竞争力缩小。本年1月，稀有据清爽，好意思国一辆电动汽车的平均价钱为60544好意思元，比燃油车高出约13000好意思元（约合东谈主民币9.2万元）。有媒体统计过，在好意思国，4万好意思元以下的电动车选拔仅为在售车型的1/10。

△一项针对25万好意思国汽车消耗者的考察清爽，2023年对于购买和租借电动汽车不感酷爱的消耗者占比照旧高出了一半，达到了50.7%。

有分析东谈主士指出，燃油车向电动汽车转型仍是发展的一大趋势，这自身是势不可挡的，但是2024年可能汽车制造商们还需要通过降价等顺次来诱惑消耗者。

其三，政事身分影响。

2024年是好意思国大选年，而汽车行业对选情颇有影响力。

好意思国汽车工东谈主连合会（UAW）场地的密歇根州是总统选举的要道战场，工会有近40万名会员。

旧年春天，当好意思国环保署建议新的尾气排放扬弃后，好意思国汽车工东谈主连合会（UAW）主席肖恩·费恩公开暗示，由于“对电动汽车转型的担忧”，将不再复旧拜登竞选连任。该工会一直对电动汽车握严慎作风，因为拼装电动汽车所需的工东谈主较少，何况好多电动汽车工场齐建在工会较少的州。

拜登政府最终向工会息争。本年1月初，改造后的汽车尾气排放法则出台，放宽了时期扬弃。几周后，费恩晓示复旧拜登连任。3月，拜登政府再次为选票而息争，将好意思国电动汽车采取率的想法从2032年的67%大幅下调至35%。

其四，好意思国实行“关门战略”，试图把中国供应链排斥在外，一定程度上影响好意思国电动汽车业发展。

2024年1月1日起，好意思国电动汽车税收减免门槛提升。字据好意思国《通胀削减法案》，从2024年起，适合减免条款的好意思国电动汽车不得包含任何由“受护士的异邦实体”（FEOC）制造或拼装的电板组件；到2025年，该章程还将扩张至电板制造中所需的锂、钴和镍等要道矿物。此项新规被多方视为针对中国。

朔方工业大学汽车产业改动贪图中心主任纪雪洪暗示，“中国已占据全球电动汽车约2/3的阛阓份额，逐步构建了产业链最完备、竞争最充分和阛阓化程度最高的电动汽车产业链。在此布景下，若是好意思国试图把中国供应链排斥在外，一段时期内很难有可替代的供应链。”

与此同期，跟着全球电动汽车行业竞争加重，好意思国试图绕过中国电板家具，也会进一步推高其原土电动汽车费本。纪雪洪以为，好意思国此项“关门战略”在扬弃中国企业的同期，也会制约好意思国脉土企业的详细竞争力。

电动汽车是全球化产业，唯有单干融合智商互利共赢，唯有公谈竞争才巧合期跨越。将产能等经贸问题泛政事化、泛安全化，抵触经济轨则，不利于本国产业，也不利于世界经济自由发展。