电车的续航和能耗，其实和康师父牛肉面上的包装相似：仅供参考。

在这个“含水量”较大的电车时间，用户齐跑不出回电车标定的续航，原因是企业使用的齐是CLTC测试按序。

CLTC的标注续航里程，在日常使用中只可当作参考，不少东谈主民俗把CLTC的数据打八折。

改版之后的CLTC测试按序着实“压强小”，对一台车的测试会合手续30分钟，一台车会合手续行驶14.5公里，平均下来，测试车速在29km/h。

29这个车速的确不快，一般的省会城市平均车速亦然在35km/h以上，惟一深圳、北京这种特大型城市在堵车情况下才会有30以内的平均时速。

换句话说，CLTC的测试标的，其实更偏向于城市。

电车的上风即是市区行驶，一台电车如果仅仅在市区行驶，电耗一定不会高，是以电车标注CLTC续航按序也就不错瓦解。

这也注定了车辆在跑高速的时候，续航一定会崩的极度彰着，和油车高油耗不同的是，油车的续航见底不错用5分钟加满油，但电车的续航见底却需要用多数的技术去充电。

是以我一直齐说，电车的续航，看电板包容量和电耗就没问题。

比如说小米SU7这台车，其日常使用的电耗其实即是在15kWh高下，初学车型装备73kWh电板包，换算下来续航即是480km控制。

终末预留10%电量，也即是能提供给日常使用的续航在450km控制，在冬季开空调的情况下，电耗会更高一些，也就意味着续航是不竭裁汰的。

想到丁香这边进展顺利，刘半夏的思绪又到了金不换的身上，虽然刘半夏第一眼就看上了丁香，但是在金不换面前，他还是有些拿不定主意，金不换特立独行不说，重要的是这人身上有一种让他捉摸不透的特质。

关联词小米标注的续航是几许？700km。

易车测试的电车极限得益中，小米SU7的四驱版块电耗是在20kWh，这是在120时速跑下来的得益，在冬季的电耗则会更高。

各家的续航，其实齐有水分。

不外有意旨兴趣的是，小米SU7的电耗还是直逼特斯拉Model 3了，Model 3的尺寸、炫耀齐要比小米SU7更小、更轻，特斯拉的电耗是11.3kWh百公里。

小米SU7的电耗则是12.3kWh。

其实续航最合理的标注面孔是WLTC，主若是其车速更快，比拟于CLTC平均惟一29km/h的时速，WLTC的平均时速达到了46km/h，这意味着高速驾驶的占比更大，且速率更快，更合适更多东谈主的出行情况。

以大家的ID.3为例，固然宣传的是52kWh电板包续航430km，但其实充满电的续航得益是350km控制，即是因为其仪容盘接管的标注面孔是WLTC按序，日常使用信心更足。

国内的许多电车当今的标注面孔齐是CLTC，如果使用WLTC的标注面孔大约动态标注面孔，续航基本上齐要打一个75折。

小米SU7这种73kWh标注700km的电车，用WLTC的面孔标注，续航可能连500km齐不到。