作家|龚宸芫

裁剪|李国政

出品|帮宁职责室（gbngzs）

谁齐没思到，“手机支架”竟成为2024年上半年的高频词之一。

事情缘故两个大佬的一次隔空之争，一方是集团首创东说念主雷军，另一方是华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车顾问决策BU董事长余承东。

本年4月11日，在鸿蒙生态春季一样会上，余承东的一句话激励业内暖热。他说，思不解白为什么有些车还要用手机支架，其后思领会了，是因为他们的车机导航不好用，需要用手机导航。

这句话无疑是在“内涵”雷军。本年3月底，在（丨）上市发布会上，雷军挑升将小米手机支架动作汽车生态家具的垂死卖点进行展示。

雷军说他发现通盘的车厂，齐莫得辩论过手机支架怎样装。“我买了一筐手机支架去测试，没一个好用的。我说咱们一定要作念最佳的手机支架，手机厂造车一定要把这个问题给顾问了。”

当下，大部分汽车用户出行齐偏向于用手机导航，因而手机支架无疑讨网友青睐。

余承东和雷军此番之争，反应车企在鼓吹汽车智能化路上濒临的施行难题。不少车企齐跟进这个话题，一些汽车智能化软件供应商也给出复兴。

这让本莫得什么存在感的手机支架，因此次争锋而在汽车行业再次出圈。

手机支架上一次出圈，一经在10年前。

2013年12月4日，工信部稳健向出动、联通和电信三大运营商发布4G执照。2014年，我国出动相聚迎来4G时间，由此带来的视频数据及时性好、互联网愚弄拓展多、无线愚弄空间大等优点，推动互联网加快融入汽车行业。

一辆汽车连上相聚后，带给用户最平直的平正体目前车载设立上，如车载导航。在车企鼎力宣扬下，该功能赶快引起汽车用户暖热。不少赶新潮的东说念主花几千元，加装一套原厂车载导航斥地。

彼时，受限于本事，车载导航并不如思象的好用，用户多半以为噱头身分大，不如手机实用。于是，几千元的车载导航斥地，就这么败给了几块到几十块的手机支架。

车载导航虽不受东说念主们待见，但车联网的发展并未因此而中断，反而愈演愈烈。

从2014年起，车联网成为汽车行业发展的高频词，在无边发布会上，车企高管齐数次说起车联网。那一年，北京当代、广汽集团等齐宣传旗下新家具文书搭载互联功能。

不少车企运行在战术层面，将车联网动作将来发展重点。

在2014广州车展上，比亚迪针对燃油车体系发布了“智战术”，包括智能车联、智能驾驶、智能安全等3个方面，标明其燃油车的将来发展宗旨。“智战术”与新能源汽车的“542本事”通盘，旨组成比亚迪双驱战术，造成协力之势，为比亚迪品牌带来长远影响力。

在那次车展上，上汽通用也发布了以“车·联·无尽”定名的企业车联网战术，主要实质是围绕车载信息劳动、出动文娱与糜费和智能驾驶等三大中枢，竭力于打造将来东说念主、车、社会的互联生态圈，提供智能交通顾问决策，并引颈将来智能汽车社会的全新互联生存步地。

《2014中国汽车产业发展施展》提到，在第三次工业立异的影响下，汽车将朝着智能化、轻量化发展，其中车联网将成为汽车行业发展的新机遇。

新汽车的中枢是新能源和智能化，后者即发祥于车联网。10年来，跟着车载文娱、东说念主机交互、智能驾驶等智能功能接踵兴起，中国汽车产业加快变革，相关产业限制也快速晋升。

2023年，中国智能网联汽车产业限制达8288.3亿元，增速为40.2%，远超全球增速。汽车智能化的占比越来越重，车联网成为汽车行业发展的垂死一极。

我国“十四五”筹算明确提议，要积极妥当发展车联网。2023年，中国智能网联汽车联网方法产业限制占比为24.9%。

行至2024年，车联网还在决骤。

永久处于2.0阶段

车联网是什么？关于这一词的界说，业内众说纷纭。

有东说念主从宏不雅角度起程，以为车联网主要指借助新一代信息和通讯本事，完了车内、车与车、车与路、车与东说念主、车与劳动平台的全地点相聚结合，晋升汽车智能化水祥和自动驾驶能力，构建汽车和交通劳动新业态，从而提高交通恶果，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、稳定、安全、节能、高效的空洞劳动。

有东说念主则从汽车功能角度辩论，将车联网分为行车安全和车载文娱两部分。

中国信息通讯科技集团有限公司副总司理、总工程师，出动通讯及车联网国度工程接头中心主任陈山枝，将车联网界说为广义和狭义两种主张：广义包括3类：一是车内网，汽车里面通讯相聚、CAN或车载以太网等；二是夙昔几年已商用的车云网（Telematics）；三是正在鼓吹的车际网（V2X）。狭义车联网则特指V2X。

在车联网本事措施制定方面，全球已造成DSRC和C-V2X两大阵营。我国主推的C-V2X成为全球车联网惟一国外措施，陈山枝是这一措施的提议者与推动者。

C-V2X从根源上就具有顾问低时延和高可靠性车车通讯、车路通讯稀奇挑战的本事上风，并有贯通的平滑演进路子，还能与5G、MEC等新本事详细联结，很好地支握智能交通和自动驾驶。

从发展历程来看，业内共鸣是，2014年前，车联网一直属于从容发展的1.0阶段，主要为车辆提供基础车载信息劳动。

从2014年到目前，4G、5G本事愚弄，推动车联网多种主张向施行迈进，车联网参加2.0阶段，车端的愚弄劳动包括安全预警、智能驾驶、智能座舱等方面。

以智能驾驶为例，它需要5G提供高带宽低延长的相聚环境；物联网本事感知路况并与其它车辆、基础设施及时交换信息；东说念主工智能算轨则负责对海量数据进行处理和决策，带来更完好的驾驶体验。

将来较长一段时辰内，车联网仍将处于2.0阶段。

直至参加无东说念主驾驶时间，车联网才迈入3.0阶段，其特征是完了全天候、全场景无东说念主驾驶，生存文娱愚弄愈加丰富，包括交通自组织与聪惠出行劳动等。

两大转念点

动作车联网的中枢载体，智能网联汽车是产业变革的中枢驱能源，一直走在车联网发展的前端。在车端，近几年来，C-V2X智能通讯的搭载率显明晋升，不同的车企亦针对不同车型，作出C-V2X智能通讯的装载。

本岁首，中国信息通讯接头院本事与措施接头所主任葛雨昭示意，2022年新车前装车联网搭载率接近70%，2023年接近78%，而5G车辆跨越了百万余辆。

新汽车十年中，车联网发展阅历了两大转念。

第一个大转念，所以BAT（百度、阿里、腾讯）为首的互联网科技企业，通过一语气操作系统，完成东说念主与车交互体式的升级。

此中典型，是上汽和阿里协调的第一款互联网汽车——，于2016年上市。它搭载YunOS车机系统，功能各样性与智能化进度卓著了其时同级通盘车型。

比如，车内置有高德导航、蜻蜓收音等一系列常远程能，支握智能语音识别功能。通过与手机APP在线结合后，不错通过手机，完了解锁车门、启动车辆、开启空调、树立导航及定位等汉典操作。

荣威RX5初次把车载系统以史无先例的步地推到公众咫尺，“新四化”（智能化、电动化、网联化、分享化）主张由此流行开来。而后，市集上寂然研发的汽车操作系统继续浮现。

越来越多互联网科技企业参加这一赛说念，包括参加整车边界的造车新势力。这些企业通过从按键、触屏到语音、视觉、传感交互体式的转变，为家具带来两方面升级。

其一，车联网可平直参与驾驶流程，比如语音限度的精确导航、AR导航等。其二，通过语音交互，在驾驶流程中，驾乘者不错完成更多互联网劳动，以致糜费，如车载支付。

第二个大转念，所以华为、小米为首的手机厂商，通过东说念主工智能深度赋能，匹配单车智能，买通东说念主、车、家的生态链。

华为领有深厚的通讯本事聚积，这使得它在车载互联网、车联网本事方面具有自然上风，更容易将生态系统、操作系统、通讯本事等愚弄到汽车上，打造更智能的驾驶体验。

比拟有代表性的，是华为鸿蒙智能汽车本事生态定约。2016年，华为稳健立项该步地，主要所以智能座舱、智能驾驶、鸿蒙车机操作系统为中枢，其它鸿蒙愚弄生态为援助，为汽车智能驾驶提供一个谐和、绽开的操作系统平台。岂论是车企一经从事自动驾驶的企业，均不错在这个平台上进行开发和愚弄。

截止目前，北汽、江淮、奇瑞、赛力斯等4家整车企业加入该定约，通过和华为协调，打造出享界、智界、问界等汽车品牌，其中成立最早的问界品牌已累积运输跨越30万辆智能汽车。

如今，跟着越来越多跨界企业入局，汽车正从单纯的交通器具，逐步演变为东说念主们生存、职责、文娱的第三空间，这为汽车行业带来了更好的车联网生态环境。

车联网新时间

车联网是一项涵盖多学科的空洞性本事，每个玩家齐有无法深入的禁区和无法攻克的天花板，在这条赛说念上，似乎注定了环球要系结在通盘，莫得哪个玩家能通吃六合。这使得汽车行业与糜费电子、通讯行业参加“你中有我、我中有你”的深度交融期。

交融也给产业发展带来一些难题。

当先，车联网带给群众的体验感还较为局限，如体验一致性、体验完整性齐有待完善。

其次，既有车联网生意模式尚不可笼罩运营开销，示范区运营方还在寻求愈增多元化和可握续的发展旅途。

终末，面对新车前装C-V2X的选项，车企除了要辩论研发和分娩资本限度外，还要辩论基础设施完善进度，这些齐为车联网产业发展带来了挑战。

为此，从车企、供应商，到产业链，再到相关部门，齐在力争克服重重艰巨。

在企业端，车企一直在探索中枢本事各样化发展模式。那些资金淳朴的国企双路并行，一边全栈自研，一边与跨界企业协调研发。通讯企业则不休完善车端网联本事和愚弄，加快鼓吹东说念主工智能大限制装车愚弄。

电动汽车百东说念主会曾建议，构建绽开、多元的协调生态，即车企和跨界企业依据本人市集定位和企业战术，遴荐顺应的协调模式，耕作汽车产业新式主体，推动深度交融发展，完了车联网与智能汽车的高效对接。

“车联网产业发展波及多个边界和部门，需要政府、企业、接头机构等多方协同协调。应确立跨部门、跨行业的协调机制，造成协力，共同推动车联网产业的快速发展。通过聚集资源、优化布局，更快地冲突关节本事瓶颈，推动车联网产业迈向更高水平。”有业内人人以为。

在相关政府部门推动下，车联网的新时间大致行将到来。

本年5月29日，工信部对外在示，筹算了1亿个专用于车联网业务的11位公众出动通讯网号码，方针是支握我国智能网联汽车和车联网的高质地发展。

这些号码对应匹配的物联网卡装上车后，不错结合4G或5G相聚，让具备智能网联功能的汽车，变成一个不错与外界进行数据通讯的大型出动智能结尾。

“跟着新能源汽车向智能网联发展，车联网成为支握智能网联汽车完了变革的必经之路。”陈山枝说。