行情冷暖，各个不同。

参考乘联会数据，3月，我国乘用车市集零卖168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1-3月累计零卖482.9万辆，同比增长13.1%。这算是什么水准？行业人人将之定性为“开门红”。终点是看同比、环比数据，照实十分可不雅。

本年的3月，或者说，放宽到一所有这个词第一季度，有几个十分显眼的空隙：第一，春节在2月，拦腰一刀，照实割断了汽车市集的热度。1月无法升温，因为都等着“过年”，2月基本冰封，因为正在“过年”，而3月要“冷启动”，也需假以时日；第二，“价钱战”轰然启动，触及所有这个词汽车市集，烈度要胜于前年同时，但也招致了耗尽者的不雅望心态。降价详情刺激买车，但“买涨不买跌”，亦然一个不灭的定律；第三，新动力仍在焕发增长，但也遭遇了一些质疑与挑战，尤其是前段时候兴起的论调“泰西正在放缓电动化”，忽然炸出了许多“反想派”，公论上也启动了争锋与博弈。有新趋势，有新挑战，也有新对策，咱们再从几个视角，细细转头下3月销量。

车企销量TOP 10：富饶奇不雅

参考乘联会数据，3月，比亚迪零卖销量为26万辆，断层式最初，排在第一。对于比亚迪夺冠，民众一经见怪不怪了。心情的是，这个月，它具体卖了几许，有莫得超过我方，以及感喟一句，比亚迪率先发起的“价钱战”，戒指显耀。一汽-民众回到第二，3月零卖销量为14.1万辆。合伙遭遇了艰难，但“北民众”还算争光，尤其与“南民众“比拟，显得没那么惨了。第三、第四，辞别是吉祥、长安，各自零卖销量为11.4万辆、10.4万辆。上汽民众，也等于“南民众”，排在第五，3月零卖销量为8.7万辆，同比、环比有增长，但难复往日光彩。

“后五名”就相配神奇了。3月，奇瑞零卖销量为7.5万辆，排在第六。纵使不靠国外售量撑腰，奇瑞也约略干预TOP 10了。第七竟然是特斯拉，看成国内新动力市集的标杆，有那么多竞品冲击，但仍屹立不倒，3月零卖销量为6.2万辆。第八也很神奇，北京驰骋，3月零卖销量为6.1万辆，以豪华品牌之名，相似能干预TOP 10。第九是独一的日系合伙，即一汽丰田；第十是上汽通用，竟然作念了TOP 10的“守门员”。请喊出熟练的那句话，“期间变了”。

合伙份额：仍在丢失阵脚

期间变了，最痛彻情愫的贯通是：自主精进，合伙惨退。平直上数据：3月，自主品牌零卖93万辆，同比增长19%，环比增长51%，对应的零卖份额为54.8%，同比增长6个百分点；1-3月，自主品牌累计份额55%，相对于前年同时加多5.4个百分点。论断很明晰，自主品牌不仅越过了“半壁市集”，况且增长上风还在扩大中。

看成对比，3月，主流合伙品牌零卖50万辆，同比下落8%，环比增长49%。舒缓，几大合伙门户，零卖份额齐在萎缩：德系品牌零卖份额20.4%，同比下落1.5个百分点；日系品牌零卖份额13.8%，同比下落2.2个百分点；好意思系品牌零卖份额8.2%，同比下落1.8个百分点。这几年，淌若合伙品牌再拿不出旗饱读十分的电车，哪怕是插混车，都会被自主品牌按着头打。况且，这种公论趋势一朝造成，时候越久，越难逆转，那就只可连接交出市集份额了。

新动力销量：芝麻吐花节节高

回过甚再看，新动力销量到底怎样样？3月，国内新动力车零卖销量为70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%，势头仍然很猛。这也体现时新动力浸透率上。具体来说，3月国内新动力车零卖浸透率41.6%，较前年同时34%的浸透率晋升7.6个百分点。值得舒缓的是：自主品牌的新动力车零卖浸透率一经达到了63.3%；豪华车对应的是28.4%；而主流合伙品牌中的新动力车浸透率仅有7.4%。

本年，国内新动力车市集渐渐明白出2大新趋势：1、“价钱战”横行，自比亚迪始，亦由比亚迪兴，什么牌它都敢打，只为了保护第一销量的位置；2、“增程式”再成骄子，祈望、零跑、长安、问界，均吃到了增程式电动车的销量红利，预测还会有更多的家具引入增程式，东说念主东说念主齐在复制我方的“祈望汽车”。

出口销量：猛增，但有风险

出口数据怎样样？参考乘联会口径，3月乘用车出口（含整车与CKD）40.6万辆，同比增长39%，环比增长36%，创下了历史最高月度出口量；1-3月累计出口106.3万辆，同比增长36%。在出口板块，燃油车是富饶主流，跳跃七成；而新动力具体占29.3%，倒也比同时增长了5.4个百分点。近一段时候，“红海危急”对出口的影响较大，毕竟，运载渠说念会出现问题。在特斯拉施展Q1全球销量下滑时，相似提到了“红海危急”问题。

其实，还有一个潜在风险，咱们要本事警悟。泰西对咱们节节增高的出海收货，其实相配气愤，合计会吃掉他们的蛋糕，是以，关连制裁有可能迟到，但不会缺席，咱们要提前想好搪塞门径。另外，泰西对新动力的补贴计策有所治愈，照实呈放缓的趋势，那么，也会影响到我国新动力出海的节律。

行业利润：难言之痛

提到利润，这照实是汽车行业的难言之痛了，乘联会公布了一组参考数据。2023年，汽车行业收入为100976亿元，同比增长12%；老本为87627亿元，同比增长13%；利润为5086亿元，同比增长5.9%。然则，2023年，汽车行业利润率唯独5.0%，相对于所有这个词工业企业利润率5.8%的平均水平，昭着是偏低的。再看2024年， 1-2月汽车行业收入13715亿元，同比增长8%；老本11991亿元，同比增长8%；利润为587亿元，同比增长50%。然则，1-2月汽车行业利润率降到了4.3%，相对于同时所有这个词工业企业利润率4.7%的平均水平，仍然在低位扭捏。

乘联会还转头了一组数据：2015年，汽车行业利润率有8.7%。如斯对比，愈加犀利了，近几年的汽车行业照实不咋获利。 原因也很明晰，市集太卷了。一方面，燃油车有盈利，但亦然微利，况且正濒临“电进油退”的大趋势，销量规模正递减；另一方面，新动力亏欠较大，许多企业在鼓舞新动力的流程中，很难盈利。现时，果然故意润果实的，一是作念高端豪华车，二是作念出口业务。仅仅，长久来看，新动力照旧要快速等来一个“盈利拐点”，老本连接降，规模连接涨，由此，汽车市集才智果然干预一个良性轮回的新阶段。

写在临了

3月，起承转合，既要唤醒冰封的2月，还要给4月作念好回暖的铺垫责任。运道的是，合座趋势向好，仅仅硬汉愈强，弱者淘汰，烈度不减往月。打理好心态，理睬由北京车伸开起的“汽车新岁月”吧。

本文作家为踢车帮 晞贝

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